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2023年以來，我國商用車市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇，連增成為包括重卡市場(chǎng)在內(nèi)多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)的常態(tài)。截止到7月份，重卡市場(chǎng)已收獲“6連增”，累計(jì)銷量增幅已達(dá)到29%。

8月份，并不算是重卡市場(chǎng)傳統(tǒng)的銷售旺季，重卡市場(chǎng)的連增會(huì)繼續(xù)嗎？各家重卡企業(yè)表現(xiàn)又是如何呢？有沒有哪家企業(yè)能“上位”呢？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

8月銷7.12萬輛同比增長54%  淡季不淡

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2023年8月份，我國卡車市場(chǎng)（含底盤、牽引車）共計(jì)銷售27.01萬輛，環(huán)比今年7月份增長9%，同比增長21%。這其中，重型卡車市場(chǎng)（含底盤、牽引車）8月份銷售7.12萬輛，環(huán)比增長16%，同比也繼續(xù)增長，增幅達(dá)到54%，同比增幅較上月（+36%）明顯擴(kuò)大。值得一提的是，作為重卡市場(chǎng)銷售淡季，7月份和8月份銷量均不算太高（分別為今年1-8月倒數(shù)第2和倒數(shù)第3高），但同比增幅分別達(dá)到36%和54%，雖然有同期基數(shù)較低的因素在，但仍能算得上一個(gè)不錯(cuò)的淡季表現(xiàn)。至此，重卡市場(chǎng)這一輪的連增已擴(kuò)大至“7連增”。 

縱觀近五年8月份重卡市場(chǎng)銷量及增幅走勢(shì)圖可見，最近五年8月份的重卡市場(chǎng)有三年實(shí)現(xiàn)增長，2019年8月小增2%，2020年8月大增78%，銷量達(dá)到13萬輛，是近五年8月份重卡市場(chǎng)銷量的極值；隨后連續(xù)兩年8月份重卡市場(chǎng)都出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，其中2021年8月份同比大降了61%，2022年8月份銷量已跌至不足5萬輛；今年8月份重卡市場(chǎng)同比增長54%，但7.12萬輛的銷量在近五年里看只能算是中等水平，相當(dāng)于5年高位2020年8月份銷量一半多一點(diǎn)，與2019年8月的“疫前水平”約有2000輛的差距，能實(shí)現(xiàn)增長很大程度上還是由于去年同期銷量太低。但無論如何，重卡市場(chǎng)在2023年的 “連增”還在繼續(xù)。 

今年1-8月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售62.1萬輛，比上年同期的47.15萬輛增長32%，比去年同期累計(jì)多銷售約15萬輛。從單月銷量來看，8月份重卡市場(chǎng)7.12萬輛銷量較7月份的6.13萬輛增長約1萬輛，8月份這個(gè)重卡銷售淡季看起來并不淡。經(jīng)過連續(xù)7個(gè)月兩位數(shù)的增長，且其中有5個(gè)月同比增幅超過5成，平均月銷量接近7.8萬輛（去年下半年平均月銷量不足5萬輛），可以明顯感覺到重卡市場(chǎng)的確是在緩慢復(fù)蘇。 “7連增”過后，2023年重卡市場(chǎng)已從1月過后累計(jì)下滑49%到8月過后累計(jì)增長32%（如上圖）。 

重汽超2萬輛 解放大增近8成 大運(yùn)繼續(xù)翻倍漲

2023年8月重型卡車（含底盤、牽引車）市場(chǎng)銷量表（單位：輛）

上表可見，2023年8月重卡市場(chǎng)同比增長54%，增幅較上月（+36%）擴(kuò)大18個(gè)百分點(diǎn)，約比去年8月份多銷售2.5萬輛，約相當(dāng)于去年8月份銷量的1.54倍。8月份，重卡市場(chǎng)有4家企業(yè)銷量超過1萬輛（較7月份增加2家）。8月份，重卡市場(chǎng)銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到96.99%，其中行業(yè)前五企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到88.61%，較上月有所擴(kuò)大（7月重卡行業(yè)前五合計(jì)份額為86.27%）。 

8月份，重卡市場(chǎng)整體看來繼續(xù)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，主流企業(yè)也都實(shí)現(xiàn)增長。8月份銷量前十企業(yè)同比增幅均達(dá)到兩位數(shù)，中國重汽、一汽解放、東風(fēng)公司、大運(yùn)重卡、徐工重卡和上汽紅巖等企業(yè)同比增速均跑贏8月份重卡市場(chǎng)整體54%的增速。中國重汽8月份銷量達(dá)到2.01萬輛，同比增長55%，在重卡市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)跑；解放、東風(fēng)和上汽紅巖8月份同比增速分別達(dá)到77%、54%和83%，也紛紛收獲了非?？捎^的增長；大運(yùn)和徐工兩家企業(yè)8月份銷量同比分別大增了102%和111%，領(lǐng)漲市場(chǎng)，其中大運(yùn)已連續(xù)4個(gè)月保持5成以上同比增速，連續(xù)在重卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大增。

從行業(yè)格局看，8月份重卡市場(chǎng)行業(yè)前十成員與上月有所不同，排名也出現(xiàn)了不小變化：解放上升至月榜次席；北奔則從7月份的月榜第11位重返月榜前十，排名8月份月銷量榜第10位，你進(jìn)我退中也有企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，甚至被擠出前十。

1-8月，多數(shù)企業(yè)增幅擴(kuò)大  解放/重汽等跑贏 “大盤” 

2023年1-8月，我國重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售62.1萬輛，同比增長32%，累計(jì)銷量增幅較7月過后（+29%）擴(kuò)大3個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期累計(jì)多銷售約15萬輛。具體到累計(jì)銷量前十企業(yè)來看（同時(shí)也是8月份銷量前十），絕大多數(shù)企業(yè)處于上升區(qū)間，重汽、解放、東風(fēng)、福田、大運(yùn)、江淮等多家企業(yè)累計(jì)銷量增幅較7月過后都有所擴(kuò)大，唯一處于下滑區(qū)間的企業(yè)累計(jì)降幅較7月過后也有所縮窄。8月過后，重汽、解放、陜汽和北奔等4家企業(yè)，今年累計(jì)銷量同比分別增長了52%、36%、39%和42%，跑贏1-8月重卡市場(chǎng)整體增速。

從累計(jì)份額看，銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到97.34%，其中重汽、解放、陜汽和東風(fēng)四家企業(yè)累計(jì)份額超過10%，分別達(dá)到27.36%、19.94%、16.17%和15.74%，累計(jì)銷量排名第5位的福田累計(jì)份額也接近10%，達(dá)到9.66%，行業(yè)前五累計(jì)份額合計(jì)接近90%，達(dá)到88.87%（較1-7月的88.9%略有下滑）；累計(jì)銷量排行5名之后的企業(yè)累計(jì)份額均低于3%，對(duì)重卡行業(yè)排名靠后的企業(yè)來說，2023年的追趕之路從一開始就非常辛苦。但這樣的情況下，大運(yùn)重卡的累計(jì)份額已達(dá)到2.8%（大運(yùn)4月過后累計(jì)份額為2.4%），較累計(jì)銷量排名第7位的企業(yè)已有接近1%的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，大運(yùn)在重卡行業(yè)第6的位置上越來越穩(wěn)。 

8月過后，重卡市場(chǎng)行業(yè)前十成員與去年年終前十成員仍保持一致。與去年同期相比，重汽、解放、陜汽、北奔等企業(yè)市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)提升，其中重汽今年1-8月市場(chǎng)份額較去年同期提升了3.58個(gè)百分點(diǎn)，提升最為明顯；解放和陜汽今年1-8月市場(chǎng)份額較去年同期分別提升了0.68個(gè)百分點(diǎn)和0.82個(gè)百分點(diǎn)；北奔今年1-8月市場(chǎng)份額較去年同期略微提升了0.08個(gè)百分點(diǎn)，其他企業(yè)市場(chǎng)份額較去年同期均出現(xiàn)不同程度下滑。 

結(jié)語：

8月份，重卡市場(chǎng)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，54%的同比增幅也可歸到大增范疇。但客觀地看，最近幾個(gè)月的“大增”和“連增”最主要的原因還是由于去年同期基數(shù)太低（去年4-8月平均銷量僅有4.8萬輛）。第一商用車網(wǎng)此前做過分析，重卡市場(chǎng)今年3月份11.54萬輛的銷量實(shí)際上已經(jīng)釋放了過去很長一段時(shí)間被壓抑的需求，這種需求的可持續(xù)性非常有限，4-8月份平均銷量下滑至7.6萬輛也印證了這一點(diǎn)。不過對(duì)于并不算銷售旺季的7、8兩月來說，能分別實(shí)現(xiàn)36%和54%的同比增長已是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)了。接下來，重卡市場(chǎng)即將迎來“金九銀十”銷售旺季，加上去年同期基數(shù)足夠低（平均銷量僅5萬輛），實(shí)現(xiàn)增長難度不大，更大懸念在于能有多高的增幅？能否創(chuàng)造今年最高的單月增幅，甚至最高單月銷量？